Citroën Jumper II został zaprezentowany po raz pierwszy w 2006 roku. Nowa wersja stanowiła kompromis pomiędzy dobrymi, sprawdzonymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi, a bardziej nowoczesnym wyglądem. Tym samym, jednostki napędowe ponownie montowano pod maską poprzecznie. Nowa generacja Citroena Jumpera posiadała napęd na przednią oś, który stał się standardowym rozwiązaniem także wśród pozostałych producentów. Studio projektowe miało bardzo wysoko zawieszoną poprzeczkę. Przez wiele lat pracowano nad ostatecznym designem pojazdu, by w jeszcze większym stopniu zniwelować opory powietrza. Udało się osiągnąć Cx=0,31. Wnętrze pojazdu miało łączyć w sobie zalety dostawczaka i samochodu osobowego, czyli duży potencjał załadunkowy przy jednoczesnym komforcie użytkowania. Zdecydowano się na wprowadzenie wyposażenia i technologii, które dotychczas wykorzystywano jedynie w osobówkach. Mowa tu o nawigacji satelitarnej, automatycznej klimatyzacji, czy chociażby systemie audio z zestawem głośnomówiącym.
W 2014 roku, w związku ze zmianami w segmencie pojazdów użytkowych, zdecydowano się na facelift. Trzeba jednak zaznaczyć, że zmiany nie były duże. Najważniejsza z nich dotyczyła wprowadzenia nowego kształtu świateł. Delikatnemu przekształceniu uległ także przedni zderzak. Sama konstrukcja, na której oparte są Citroeny Jumpery, pozostała w zasadzie bez zmian. Zdecydowano się za to na poszerzanie gamy ofertowej pod nowe dziedziny życia. Dla osób potrzebujących dużego potencjału przestrzennego stworzono pojazdy o ładowności 1945 kg, pojemności 17 m³ i masie całkowitej sięgającej nawet 4 ton. Analizy rynku jasno wskazały, że segment pojazdów użytkowych jest całkowicie zdominowany przez silniki diesla. Dlatego zdecydowano się na radykalne odejście od jednostek benzynowych. Citroën jest wytrwały w swoich decyzjach, ponieważ do dnia dzisiejszego na rynku europejskim nie występują Jumpery z silnikami benzynowymi. Z praktycznych rozwiązań – dodano w drzwiach specjalną kieszeń na 1,5 litrową butelkę.
By sprostać oczekiwaniom klientów, utworzono skrzydłowe drzwi tylne w dwóch wariantach: 96° lub 180°. Umieszczono je na wysuwanych, stabilnych uchwytach. Opcjonalnie dostępna jest funkcja otwierania drzwi pod kątem 270° ze specjalnymi zawiasami, które przytrzymują skrzydła drzwi w ustawieniu wzdłuż boków samochodu. Kolejnym udogodnieniem jest duża szerokość przestrzeni ładunkowej (1,87 m pomiędzy ścianami). Postanowiono także na kompletną zmianę generacji silnika, by ten spełniał restrykcyjne wymogi emisji spalin. Motor 2-litrowy zastąpiono większym, 2,2-litrowym. Jest to jednostka o nazwie BlueHDI, zgodna z najnowszymi normami Euro 6d i oferująca 120, 140 lub 165 KM. Wszystkie nowe silniki idą teraz w parze z systemem start-stop.
