Ford Transit Custom vs Renault Trafic - porównanie

Ford Transit Custom MK3 (model 2023) i Renault Trafic III (najnowszy model, po faceliftingach) to dwa wiodące średnie samochody dostawcze w Europie. Każdy z nich oferuje wiele konfiguracji nadwozia: Transit Custom jest dostępny w dwóch długościach (L1/L2) z niskim dachem, podczas gdy Trafic występuje w dwóch długościach (L1/L2) i dwóch wysokościach (H1 niski, H2 wysoki). Oba są oferowane jako furgony lub wersje osobowe. Poniżej porównujemy ich kluczowe atrybuty – na podstawie danych z oficjalnych źródeł i opinii właścicieli.

Wymiary i pojemność ładunkowa

Transit Custom MK3 (2023) w wersji z krótkim rozstawem osi L1 ma około 5050 mm długości, rozstaw osi 3100 mm i wysokość 1972 mm. Dla porównania, Renault Trafic III (L1H1) ma około 5080 mm długości (rozstaw osi 3098 mm) i 1971 mm wysokości, oferując ~5,8 m³ przestrzeni ładunkowej.

Wnioski: Renault Trafic oferuje więcej przestrzeni pionowej (wyższy dach) i większą pojemność ładunkową, zwłaszcza w konfiguracji L2H2. Transit Custom jest nieco krótszy i utrzymuje wysokość poniżej 2,0 m (przydatne w garażach) oraz obsługuje wyższą ładowność brutto (~1 350 kg).

Silniki i osiągi

Oba samochody dostawcze wykorzystują nowoczesne silniki z turbodoładowaniem. Transit Custom MK3 jest oferowany z silnikiem Diesla 2.0L EcoBlue Forda o mocy 110–170 KM. Standardowo wyposażony jest w 6-biegową manualną skrzynię biegów (FWD) i oferuje 8-biegową automatyczną (opcja AWD przy wyższych mocach). Ford oferuje również opcję miękkiej hybrydy (MHEV) w niektórych wersjach Diesla, a także nową hybrydę plug-in (benzyna 2.5L + silnik elektryczny, 232 KM) oraz w pełni elektrycznego E-Transita Custom (silnik 100 lub 160 kW, zasięg ~337 km). Renault Trafic III jest dostępny wyłącznie z silnikiem Diesla: wczesne modele wykorzystywały 1.6L dCi (90–140 KM), podczas gdy lifting z 2019+ wprowadził 2.0L dCi (120–170 KM). Skrzynie biegów to 6-biegowe manualne, z 6-biegową dwusprzęgłową automatyczną dostępną dla 2.0 dCi w wyższych wersjach wyposażenia. Nie oferuje się jeszcze wersji hybrydowej ani elektrycznej Trafica.

Wnioski: Oba pojazdy osiągają podobne moce maksymalne (~170 KM) i oferują nowoczesne silniki Diesla. Gama Forda jest szersza (z opcjami hybrydowymi/elektrycznymi) i obejmuje opcjonalny napęd AWD, podczas gdy aktualizacja Renault zwiększyła moc (+25 KM, +40 Nm) w silniku 2.0L. Silniki Transita mają tendencję do generowania wyższego momentu obrotowego, a nowe jednostki napędowe Forda dają mu przewagę w przyspieszeniu i opcjach napędów alternatywnych.

Olej silnikowy D 0W30 5L Ford Castrol Magnatec Professional

Zestaw filtrów Ford Transit 2014 Custom 2.0 EcoBlue FWD

Separator oleju Ford Transit 2016 Custom 2.0 Ecoblue Trateo

Lampka oświetlenia tablicy rejestracyjnej Ford Transit Custom Connect Courier Trateo

Zużycie paliwa i wydajność

Zużycie paliwa różni się w zależności od silnika i konfiguracji. Oficjalnie, Transit Custom 2.0L diesel zużywa średnio około 7,5 l/100 km (w cyklu mieszanym) w lżejszej wersji L1 (około 7,7 l/100 km w L2). Wariant hybrydowy plug-in jest oceniany na zaledwie 1,6–2,0 l/100 km (WLTP) dzięki zasięgowi elektrycznemu. Silnik Diesla 2.0L w Renault Trafic osiąga około 6,1–6,8 l/100 km (WLTP) w zależności od mocy i skrzyni biegów. W praktyce silniki Diesla z podwójnym turbodoładowaniem w Traficu są nieco bardziej ekonomiczne przy porównywalnym użytkowaniu.

• Ford Transit Custom MK3: ~7,5–7,7 l/100 km (2.0L diesel, cykl mieszany); PHEV ~1,6–2,0 l/100 km.
• Renault Trafic III: ~6,1–7,0 l/100 km (2.0L dCi, cykl mieszany).

Wnioski: Silniki Diesla w Renault Trafic są zazwyczaj oszczędniejsze, co może obniżyć koszty eksploatacji dla użytkowników pokonujących długie dystanse.

Technologia i funkcje

Oba samochody dostawcze oferują nowoczesne technologie komfortu i bezpieczeństwa. Transit Custom MK3 jest wyposażony w system multimedialny SYNC4 Forda, wyświetlany na dużym 13-calowym ekranie dotykowym (z wbudowanym modemem 5G i opcjonalnym asystentem głosowym Alexa). Obejmuje on systemy wspomagające kierowcę, takie jak Pre-Collision Assist, Lane-Keeping Aid, adaptacyjny tempomat, systemy monitorowania uwagi kierowcy i dostępne kamery 360°. Trafic III oferuje 8-calowy ekran dotykowy EASY LINK z nawigacją, radiem DAB i integracją ze smartfonem. Jego standardowy pakiet bezpieczeństwa obejmuje tylne czujniki parkowania, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych i alert zmęczenia kierowcy.

Wnioski: Ford Transit Custom jest bogaty w technologię, z większym ekranem dotykowym i opcjami wyższego poziomu (widok 360°, asystent głosowy). Renault Trafic jest prostszy, ale standardowo wyposażony w szeroki zestaw systemów wspomagających kierowcę i sprytne praktyczne dodatki (mobilne miejsce pracy, dodatkowe schowki).

Ceny i dostępność

Cena zależy od kraju, specyfikacji i wersji wyposażenia. W Polsce, bazowy Ford Transit Custom furgon kosztuje od około 150 000 zł (netto). Nowy Renault Trafic furgon startuje od nieco niższej ceny, około 145 000 zł (netto) za podstawowy model. Wersje o wyższym standardzie (Trend/Limited dla Forda; Pack Clim/Extra dla Renault) i dodatki (wersje brygadowe, automatyczna skrzynia biegów, wysoki dach) znacznie podnoszą ceny.

• Ford Transit Custom MK3: od ~150 000 zł (netto) w Polsce.
• Renault Trafic III: od ~145 000 zł (netto) w Polsce.

Wnioski: Cena bazowa Trafica jest nieco niższa, a oferowane w pakiecie plany serwisowe i dłuższa gwarancja (na niektórych rynkach) mogą dodatkowo zrekompensować koszty.

Niezawodność i konserwacja

Oba pojazdy mają udokumentowaną historię, ale nie są wolne od wad. Nowy silnik Diesla 2.0 EcoBlue w Transicie Custom miał kilka początkowych problemów: usterki wtryskiwaczy i serwisu olejowego w modelach z początku produkcji. Starsze modele Transita Custom (2018-2023) również miały problemy z filtrem DPF i zużyciem wtryskiwaczy. Renault Trafic III jest generalnie solidny: najnowsze silniki 2.0 dCi nie zgłaszały poważnych usterek, podczas gdy wcześniejsze jednostki 1.6 dCi mogły mieć problemy z wtryskiwaczami/DPF. Koszty części i serwisu są podobne dla obu pojazdów; części do Transita Custom (filtry, hamulce itp.) są szeroko dostępne i często nieco tańsze.

Wnioski: Żaden z tych samochodów dostawczych nie jest wyjątkowo problematyczny.

Podsumowanie: Ford Transit Custom czy Renault Trafic?

Zarówno Ford Transit Custom MK3, jak i Renault Trafic III to doskonałe średnie samochody dostawcze, które kładą nacisk na nieco inne aspekty:

• Ford Transit Custom MK3: Nowoczesne opcje napędowe (diesel, PHEV, EV) i zaawansowana technologia w kabinie. Nieco niższa cena wyjściowa, wyższa moc i moment obrotowy oraz kompleksowy system informacyjno-rozrywkowy. Niektóre wczesne modele Diesla miały problemy z wtryskiwaczami, ale aktualizacje poprawiły niezawodność.
• Renault Trafic III: Oferuje więcej przestrzeni ładunkowej (zwłaszcza z wysokim dachem) i nieco lepsze zużycie paliwa. Standardowo wyposażony w szeroki zakres funkcji bezpieczeństwa i często dłuższy plan serwisowy. Brakuje opcji hybrydowych/elektrycznych, ale jego sprawdzona trwałość jest atutem.

Wybór zależy od priorytetów. Jeśli kluczowa jest maksymalna objętość ładunkowa, oszczędność paliwa i prosty silnik Diesla, Trafic jest solidnym wyborem. Jeśli ważna jest zaawansowana technologia, moc i możliwość przejścia na napęd elektryczny, przewagę ma Transit Custom. Tutaj nie ma złego wyboru. Jazda próbna i porównanie konkretnych konfiguracji pomogą Ci podjąć ostateczną decyzję.