Historia: Renault Trafic II (2001–2014)
Renault Trafic II został zaprezentowany w 2001 roku jako całkowicie przeprojektowany następca pierwszej generacji modelu. Powstał w ramach strategicznej współpracy pomiędzy Renault, General Motors i Nissanem, a sprzedawany był również pod innymi markami, takimi jak Opel/Vauxhall Vivaro oraz Nissan Primastar. Ta generacja stanowiła istotny krok naprzód pod względem komfortu, technologii i wydajności, odpowiadając na rosnące zapotrzebowanie na nowoczesne lekkie pojazdy użytkowe.
Design i postęp inżynieryjny
Renault Trafic II charakteryzował się bardziej nowoczesnym i aerodynamicznym wyglądem w porównaniu do poprzednika – zaokrąglony przód i pochylona przednia szyba poprawiały zarówno widoczność, jak i zużycie paliwa. Model został zbudowany na wzmocnionym podwoziu, co zapewniało większą sztywność konstrukcyjną i lepsze bezpieczeństwo podczas kolizji. Kluczowym elementem tej generacji było wprowadzenie bardziej „osobowego” charakteru prowadzenia – z ulepszonym układem deski rozdzielczej i ergonomicznymi fotelami, co czyniło go atrakcyjną opcją dla kierowców pokonujących długie trasy.
Silniki i osiągi
Renault Trafic II był dostępny z gamą silników benzynowych i diesla, aby sprostać różnym potrzebom rynkowym. Wczesne wersje benzynowe wyposażone były w silnik 2.0L 16V, oferujący umiarkowaną moc do lekkich zastosowań. Jednak to wersje z silnikami diesla cieszyły się znacznie większą popularnością, zwłaszcza na rynkach europejskich. Początkowa gama obejmowała 1.9L silnik dCi z turbodoładowaniem w wariantach 80, 100 i 115 KM. W 2006 roku Renault zastąpiło go nowocześniejszym i mocniejszym silnikiem 2.0L dCi, dostępnym w wersjach 90, 115 i 150 KM. Wprowadzono również większy 2.5L dCi o mocy do 145 KM, przeznaczony do większych ładowności i dłuższych tras. Silniki te słynęły z niezawodności, oszczędności paliwa oraz zgodności z coraz surowszymi normami emisji.
Facelifting i udoskonalenia
W 2006 roku Renault Trafic II przeszedł lifting, który obejmował drobne zmiany stylistyczne, takie jak przeprojektowany grill i odświeżone reflektory. Wnętrze zostało ulepszone pod względem jakości materiałów, a także wprowadzono nowe funkcje technologiczne, w tym ulepszony system multimedialny oraz systemy wspomagające kierowcę. Renault położyło również większy nacisk na bezpieczeństwo – w standardzie znalazły się ABS i poduszki powietrzne, a jako opcja – system ESP poprawiający stabilność pojazdu i ochronę pasażerów.
Wersje nadwoziowe i adaptacje rynkowe
Renault Trafic II był oferowany w wielu konfiguracjach, w tym jako furgon, wersja z podwójną kabiną oraz minibus, z różnymi rozstawami osi i wysokościami dachu. Wszechstronność tego modelu sprawiła, że stał się popularnym wyborem w różnych branżach – od transportu towarowego po przewóz osób. Specjalne wersje obejmowały karetki pogotowia, chłodnie i kampery, które zyskały uznanie wśród podróżników szukających kompaktowego, a jednocześnie funkcjonalnego auta kempingowego.
Produkcja i dziedzictwo
Produkcja Renault Trafic II odbywała się w zakładzie Renault w Sandouville (Francja), a także w fabrykach Vauxhalla w Luton (Wielka Brytania) i Nissana w Barcelonie (Hiszpania), co zapewniało szeroką dostępność na rynku europejskim. Do momentu zakończenia produkcji w 2014 roku, Trafic II ugruntował swoją pozycję jako jeden z najbardziej udanych modeli lekkich pojazdów użytkowych w historii Renault. Dzięki praktyczności, oszczędności i elastyczności pozostawał pożądanym wyborem nawet po premierze jego następcy. Wiele egzemplarzy nadal służy w flotach firmowych i prywatnych, co świadczy o jego trwałości i uniwersalności. |
