Klekot na wolnych obrotach i pisk paska w Transicie 2.0 TDCi - koło pasowe wału

Metaliczny klekot na biegu jałowym, znikający po dodaniu gazu, oraz pisk paska mimo sprawnego napinacza to w Transicie MK6 (2000-2006) klasyczne objawy rozwarstwienia koła pasowego wału korbowego. Koło ma dwuczęściową konstrukcję z gumowym tłumikiem drgań skrętnych - guma z wiekiem twardnieje, pęka i odkleja się, a zewnętrzny wieniec zaczyna bić na boki. Charakterystyczny sygnał ostrzegawczy to kawałki gumy wystające z obwodu koła.

Czy można jeździć z rozwarstwionym kołem pasowym?

Nie warto. Bez tłumienia drgania skrętne wału przenoszą się na pasek i osprzęt - przedwcześnie niszczą alternator, pompę wspomagania i napinacz. W skrajnym scenariuszu zewnętrzny wieniec całkowicie oddziela się od piasty i jako wirujący z ogromną prędkością pierścień potrafi zniszczyć chłodnicę i przewody w komorze silnika. Najczarniejszy wariant to zmęczeniowe pęknięcie wału korbowego. Przy wymianie koła obowiązkowo montuje się nową śrubę centralną (dokręcaną momentem plus kąt), a przy okazji warto wymienić pasek z rolkami.