Czy Movano 2.3 ma pasek czy łańcuch rozrządu?

Silnik 2.3 CDTI (M9T) montowany w Oplu Movano B od 2010 roku ma łańcuch rozrządu. Producent nie przewiduje dla niego sztywnego interwału wymiany i teoretycznie jest to układ bezobsługowy, jednak w praktyce łańcuch się zużywa. O tym, kiedy to nastąpi, decyduje niemal wyłącznie serwis olejowy: przy zaniedbanych wymianach i pracy pod obciążeniem pierwsze objawy potrafią pojawić się już około 150 000 km, natomiast przy regularnej obsłudze łańcuch dojeżdża do 300-400 tys. km. Sygnałem ostrzegawczym jest metaliczne grzechotanie przez kilka sekund po odpaleniu zimnego silnika, nierówna praca i błędy synchronizacji wałków. Wymienia się zawsze komplet: łańcuch, napinacz, prowadnice i uszczelnienia.

A jaki rozrząd mają silniki Movano A?

Tu odpowiedź zależy od jednostki i to najczęstsze źródło nieporozumień. Silniki 1.9 DTI, 2.2 DTI i 2.5 DTI/CDTI mają pasek rozrządu, wymagający planowej, okresowej wymiany. Wyjątkiem jest najmocniejsza jednostka 3.0 CDTI (ZD3, konstrukcji Nissana), która - podobnie jak późniejszy silnik 2.3 - napędzana jest łańcuchem. Różnica jest praktyczna: w silnikach łańcuchowych zużycie zapowiada się hałasem, natomiast pasek potrafi zerwać się bez ostrzeżenia, a ponieważ jednostki te są kolizyjne, kończy się to zniszczeniem zaworów. Dlatego przy zakupie używanego Movano z paskiem rozrządu - rozrząd traktuje się jako pierwszy wydatek serwisowy.