Nierozbieralny filtr paliwa w Movano B - czy trzeba wymieniać całą obudowę?

Fabrycznie tak - i to jest źródło niepotrzebnie wysokich kosztów serwisu. W Movano B, podobnie jak w Renault Masterze III, montowano filtr paliwa w wersji nierozbieralnej, w której wkład stanowi całość z obudową. Przy każdej wymianie klient płacił więc za komplet, choć zużyciu podlega wyłącznie wkład filtracyjny.

Jak obniżyć koszt wymiany filtra paliwa?

Rozwiązaniem jest jednorazowa wymiana obudowy na wersję rozbieralną, przystosowaną do wymiennych wkładów. Taka obudowa pasuje do Mastera III, Movano B i Trafica III, a po jej zamontowaniu każda kolejna wymiana sprowadza się do zakupu samego wkładu, który kosztuje ułamek ceny kompletu. Filtr paliwa w tych silnikach wymienia się co 20 000 km, a w trudnych warunkach - przy tankowaniu na przypadkowych stacjach, jeździe po budowach lub długich postojach z niepełnym bakiem - odpowiednio częściej. Przy wymianie zawsze montuj nowe o-ringi uszczelniające obudowę: to najczęstsze źródło zapowietrzenia układu i problemów z rozruchem po serwisie. Po zakręceniu filtra odpowietrz układ gruszką, aż wyczujesz twardy opór.