Ubywa płynu chłodzącego w Movano B, a wycieku nie widać

Jeśli poziom płynu systematycznie spada, pod autem nie ma plamy, a w oleju nie widać emulsji, sprawdź element, który kosztuje kilkadziesiąt złotych i bywa pomijany w diagnostyce: korek zbiornika wyrównawczego. Nie jest zwykłą zakrętką - zawiera zawór ciśnieniowy, który utrzymuje w układzie nadciśnienie podnoszące temperaturę wrzenia płynu. Gdy uszczelka lub sprężyna zaworu się zestarzeje, korek upuszcza ciśnienie, płyn zaczyna odparowywać i ubywa go bez jakiegokolwiek widocznego wycieku.

Po czym poznać uszkodzony korek?

Typowe objawy to okresowo podnosząca się temperatura przy obciążeniu i pod górę, bulgotanie w nagrzewnicy po zgaszeniu silnika oraz białawy osad wokół gwintu zbiornika. Uszkodzony zawór ciśnieniowy zdradza się też tym, że w rozgrzanym układzie przewody chłodnicy pozostają miękkie zamiast wyraźnie stwardnieć od nadciśnienia. Nigdy nie odkręcaj korka przy gorącym silniku - w sprawnym układzie panuje wtedy wysokie ciśnienie, a wyrzucony płyn powoduje ciężkie poparzenia. Stan korka sprawdza się próbą ciśnieniową na zimnym silniku, a nie ręcznym odkręcaniem. Korek to część eksploatacyjna, którą warto wymieniać profilaktycznie przy każdej wymianie płynu chłodzącego. Jeśli po wymianie płyn nadal ubywa, kolejne kroki to próba ciśnieniowa całego układu, kontrola nagrzewnicy oraz chłodnicy i przewodów - dopiero na końcu podejrzewa się uszczelkę pod głowicą.