Co stuka w układzie kierowniczym mojego Forda Transita na nierównościach?

Stuk z przodu na nierównościach i luz wyczuwalny na kierownicy mają w Transicie MK6/MK7 kilka typowych źródeł - i warto je sprawdzać od najtańszego. Zacznij od łączników i tulei stabilizatora (klasyczny ,,klunk" na pełnym skręcie i progach), potem końcówki drążków kierowniczych. Jeśli te są sprawne, ściągnij osłonę (mieszek) maglownicy i sprawdź przegub wewnętrzny drążka - to najczęściej pomijany winowajca, niewidoczny bez zdjęcia osłony. Sprawdź też dolny sworzeń i tuleje wahacza: znany przypadek z forów to tuleja oderwana od ramienia wahacza, przez co wahacz stuka o ramę - wahacze wymienia się wtedy parami, najlepiej od razu ze sworzniami.

Czy przy luzie na maglownicy trzeba wymieniać całą przekładnię?

Zwykle nie. Przegub wewnętrzny drążka wkręca się w listwę maglownicy i jest wymienny osobno - to szybka robota i ułamek ceny przekładni. Całą maglownicę wymienia się dopiero, gdy luz siedzi na samej listwie zębatej (sprawdzisz to, łapiąc za listwę przy zdjętym mieszku) albo po uderzeniu w krawężnik, które wygięło zębatkę. Po każdej ingerencji w drążki obowiązkowa jest geometria, a po wymianie maglownicy - odpowietrzenie układu wspomagania kręceniem od oporu do oporu przy uniesionym przodzie.