Co ile wymieniać pasek rozrządu w Movano A 2.5 CDTI?

Silnik G9U uchodzi za jedną z trwalszych jednostek w tej klasie, ale pod jednym warunkiem: pilnowania rozrządu. W praktyce warsztatowej pasek wymienia się co 100-120 tys. km lub co 5-6 lat, licząc od faktycznej daty montażu, a nie od deklaracji poprzedniego właściciela. Przy zakupie używanego egzemplarza bez udokumentowanej wymiany zakłada się najgorszy scenariusz i wymienia rozrząd od razu - koszt kompletu jest nieporównywalnie niższy od skutków zerwania. Pasek do 2.5 CDTI ma 89 zębów, długość 848 mm i szerokość 25 mm. Wymiany nie wykonuje się nigdy na sam pasek: komplet obejmuje rolkę prowadzącą, rolkę napinającą oraz pompę wody, która napędzana jest tym samym paskiem, a jej awaria niszczy nowy rozrząd.

Co się stanie, gdy pasek zerwie się w trakcie jazdy?

Silnik gaśnie natychmiast i nie daje się ponownie uruchomić - typowy opis to nagła utrata mocy na trasie, spadek obrotów do zera po wciśnięciu sprzęgła i zablokowany wał. Ponieważ jednostka jest kolizyjna, tłoki uderzają w otwarte zawory: naprawa oznacza zdjęcie głowicy i wymianę zaworów, często także prowadnic i gniazd. Druga typowa przyczyna kosztownych awarii to nieprawidłowy montaż. Rozrządu w tym silniku nie da się poprawnie założyć bez oprzyrządowania: wał korbowy blokuje się przez otwór w bloku przy filtrze oleju, a wałki rozrządu wymagają przyrządu blokującego, ponieważ wałek zaworów wydechowych pracuje pod naprężeniem sprężyn i samoczynnie się obraca. Rozrząd złożony "na oko" pracuje głośno, nierówno i po kilku tysiącach kilometrów potrafi zniszczyć uzębienie koła pompy wody.